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今年8月10日，是粟裕大将110年诞辰。粟裕将军一生功勋卓著，为中国人民的解放事业建立了不朽的功勋，这已经为人们所熟知。但在“文革”期间，他顶住压力，配合周恩来总理的工作，分管国务院的交通、邮电和港口建设，其间曾三次到天津港调查处理压船压港，有力地推动和促进了天津港的建设和发展，可能还不为世人所知。
上世纪七十年代，天津港仍由新港、塘沽、市区三个港区组成。新中国成立20多年来，除天津新港经过改建、扩建，泊位数量和通行能力有较大增加外，塘沽和市区的港区均没有扩建，各种设施基本维持旧观。天津市区的港区因海河缺水，以往能通行3000吨级轮船的海河航道，已无法保持正常通行，实际靠泊能力已下降至千吨或千吨以下，有的已无法使用。因此，自1963年至1973年，全港吞吐量增加了1.4倍，而实际生产用码头岸线因多种原因反而减少35%，港口的通行能力愈显严重不足。另外，天津港是一个以外贸运发达为主要特征的港口，国际环境对其影响很大。1971年以后，由于联合国第26届大会恢复了中国在联合国的合法席位，加上中美关系正常化及中日建交，中国海上外贸货运量以平均每年11.8%的速度迅速递增，出现了全国性的压船、压货、压港(即船到港不能及时靠码头装卸；进出口货物不能及时疏运和集港；造成港口堵塞)局面。 临危受命直面港口难题 1970年初的一个夜晚，在国防工业军管小组解散后，周恩来总理再一次把粟裕召去中南海西花厅，让他继续留在国务院，参加国务院业务组工作，并分管铁路、交通、邮电部门工作。原来1969年“九大”之后，军管中的邮电部被撤销，邮电分家，邮政总局与铁道部、交通部合并。当时交通部门的工作由于受到干扰十分严重，铁路运输不畅，既不安全，又不准点，港口压船压货严重，处处告急。 据粟裕的夫人楚青曾回忆：“一天，粟裕很晚才回来，一脸疲惫。问他，他无奈地说，去解决两派纷争的问题，耗费了一天的时间，也没有解决好，还挨了总理的批评。我问他总理是怎样批评他的。他说：总理对我说，你粟裕是常胜将军，七战能七捷，这些问题怎么就没有办法了呢？我是没有办法呀。”说完，他又自言自语地说：“要是没有这些干扰，我粟裕的工作还是能胜任的。”粟裕没有被这些困难所吓倒，他以犀利的目光冷静地寻找着症结。根据周恩来总理指示，他从抓港口运输下手，在国务院成立了港口检查小组，负责检查全国港口的生产工作。并相继派出7个小组赴大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、黄埔、湛江港口调查研究，整顿港口秩序。同时，粟裕又亲自率领交通部有关人员到天津、秦皇岛、大连等地了解检查港口、铁路方面的工作。 1971年8月10日，粟裕代表周恩来总理到天津港了解压船情况。一到港口，他立即听取了天津港领导班子的情况汇报。下午，粟裕又为天津港的部分干部职工作了题为《紧跟形势，加强领导》的报告，他在报告中指出：“当前压船、压车、压货的问题比较严重，直接影响到国家计划的完成。港口压船，货卸不下来，不仅造成经济损失，而且在国际上造成影响不好，大家必须动员起来，突击解决压船、压车、压货的问题。” 之后，粟裕向国务院递交了《关于压船问题的调查报告》，报告指出：“这次压船是在任务未超过历史较高水平的情况下发生的。原因主要是在装卸船的指导思想上，有指标挂帅的倾向。单纯地追求任务指标，什么好卸就卸什么，同时还存在基层工作薄弱，职工群众的积极性没有被调动起来情况；调度指挥和港务管理混乱，有关部门协作不好的问题。” 粟裕视察天津港后，天津港职工从加强生产组织管理开始，把所有泊位都利用起来，对重点船、重点船的重点舱进行统筹安排，1971年第三季度全港完成了全年三分之一的吞吐量。截至12月底，全港共完成吞吐量801.41万吨，为年计划的106.9%，装卸船只1387艘，装卸火车95855车次。 “请大家听一听外国船员的声音” 据统计，1969年9月到港中外轮143艘次，由于泊位不足，每条船平均在大沽口锚地等泊时间为81.5小时；1971年7月到港外轮52艘次，平均等泊时间为108.8小时；1972年月平均到港船舶110艘次，最高月达到150艘次，船舶在锚地等泊时间进一步增加，使进口货不能及时接卸、出口货不能如期装船，压船、压货局面逐日恶化。这说明，一方面随着国内经济形势的好转，对外贸易有了新的发展；另一方面也暴露了交通运输，特别是港口建设，在解放后较长的一段时间里一直是个薄弱环节，大力建设和发展港口势在必行。 1973年春节前夕，天津港锚地停泊船只竟达50-60艘，港口压船局面日趋严重，天津港告急！这一时期，上海、大连、青岛等地也出现了压船，使出口货物不能及时运出、进口货物在港口积压，国内外客商要求履约呼声直达国务院。周恩来总理在国务院《沿海港口压船情况》上批示：“请将此事提交计划会议，列入今年港口疏运计划，同时请上海、天津同志先和地方打一个招呼，要请上海、天津的同志作一次紧急动员，加快装卸，以免招致更大的损失和影响对外的信誉。”粟裕看到外国海员的批评意见，批示：“请大家听一听外国船员的声音，难道我们不应振作精神，奋发图强，迅速改变港口的落后面貌吗？”分管港口工作的粟裕1月23日到天津港解决压港压船问题，这已经是粟裕第二次为解决压港压船问题来天津港了。粟裕说：“天津港要适时扩建7-11个泊位，今后还要多一些。”并指出：“要加速规划设计，做好准备工作，把铁路先搞上去，以便运输建港物资和材料。”在天津港，粟裕一边指导组织突击疏港，一边组织草拟了《关于加强港口航道建设的报告》。几天后，粟裕回到北京，立即向周恩来总理汇报了疏港的情况，提交了改变港口面貌、利用现有航道发展水运事业的建设规划报告。 “三年内改变全国港口面貌” 1973年的农历除夕，顶着凛冽的寒风，粟裕又一次来到天津专程看望了天津港和新港船厂坚持生产的职工，和大家一起过了春节。在天津港，他对参加座谈的职工说：“同志们，我代表总理看望大家来了。快过年了，我们这里出现了压船压货的问题，我们应该共同商讨一个解决的办法，抓革命，也要促生产嘛！”粟裕也批评了当时存在的“生产到顶”“潜力挖尽”的思想。粟裕说：“当前水运工作同国民经济迅速发展很不适应，特别是天津港的压船问题，已成为制约天津港发展的瓶颈。”针对天津港生产形势特点，他提出把解决压船问题的主要目标放在装卸件杂货上，要采取一切措施，把船舶在港时间压下来，坚决消灭“超月船”。粟裕传达了周总理的批示及交代给天津港的两项任务：“一是总结经验为全国交通会议做准备；二是研究一下疏运问题。”他说：“天津港解决压船问题务必把握住20天以上的船。”这次，粟裕在天津待了14天。 回到北京后，根据到天津港调查了解的情况，粟裕向国务院报送了关于天津港务局领导班子、关于成立天津市建港指挥部及关于海河建港的设想等建议报告。不久，在中央政治局会议听取国民经济计划汇报时，粟裕向周恩来总理提出要在全国增建四十几个港口泊位的建议。周恩来总理非常赞赏粟裕的建议，并对粟裕讲：“要把港口建设提到议事日程上来，现在到了非解决不可的时候了，我们要在三年内改变全国港口面貌。”为完成周恩来总理交给的三年改变港口面貌的任务，他走遍了全国主要港口，尽心竭力，为全国交通运输的发展作出了重要贡献。 1973年，天津市立即成立了建港指挥部，天津港第三期大规模扩建工程正式开工，并列为国家重点工程。该工程之大、投资之多、时间之紧，是前所未有的。自1973年至1976年，三年国家总投资29906万元，参加该期建港的有来自甘肃、陕西、河北、山东、湖北、湖南、北京等省市几十个施工单位的20000多人，围海造路8960亩，挖泥1559万立方米，回填土方438万吨，预制构件142700立方米。建成8个万吨级泊位，改造两个5千吨级泊位及部分库场、铁路、公路等，天津港第三期建港工程的建设使天津港面貌得到初步改观，为天津港缓解压船局面奠定了良好的基础。 作者：王剑 |
